自去年12月中旬以來，由于也門胡塞武裝在紅海對船舶的襲擊，擾亂了全球海運供應(yīng)鏈。在亞歐航線，由于多家船公司集體改道繞行非洲南端的好望角，引發(fā)席卷航運業(yè)的“蝴蝶效應(yīng)”。
由于船公司暫停紅海/蘇伊士運河的航行，蘇伊士運河的收入在2024年1月的前十天急劇下降。據(jù)alphabliner的數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日至1月11日，有544艘船通過蘇伊士運河，與去年同期的777艘船相比，下降30%。
蘇伊士運河通行費是埃及重要外匯來源。由于過境船舶的減少，導(dǎo)致運河收入與去年同期相比下降了40%。這一數(shù)字得到了埃及蘇伊士運河管理局的證實。
當(dāng)?shù)貢r間1月25日，蘇伊士運河管理局ossama rabie發(fā)表聲明說，如果紅海緊張局勢持續(xù)，蘇伊士運河的收入可能下降至60億美元，降幅為40%。
在運價方面，因為船舶繞行帶來的亞歐航線運價飆升情況，在近期已得到緩解。據(jù)scfi集裝箱運價指數(shù)顯示，遠(yuǎn)東到歐洲的運價每teu(20尺柜)為2,861美元，較前一周下跌169美元，跌幅為5.6%。遠(yuǎn)東到地中海的運價每teu為3,903美元，較前一周下跌164美元，跌幅為4.0%。
因船舶繞航所引發(fā)蝴蝶效應(yīng)對運力供應(yīng)端影響預(yù)計在2024年第 7、8、9 周逐步顯現(xiàn)。
紅海危機(jī)卡住埃及財路
蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶(osama rabie)日前透露，今年1月1日至11日，有544艘船通過蘇伊士運河，同比減少30%，美元收入同比減少40%。
外界估計，隨著紅海危機(jī)的持續(xù)，形勢恐怕還會更加嚴(yán)峻。
這讓本已陷入深度危機(jī)的埃及經(jīng)濟(jì)雪上加霜，蘇伊士運河的“過路費”長期以來是埃及國家財政和外匯收入的重要來源。在僑匯、旅游和石油等其他外匯收入吃緊的同時，蘇伊士運河通行費作為埃及外匯收入的一大支柱，也在搖搖欲墜。
上海外國語大學(xué)中東研究所副教授趙軍向第一財經(jīng)記者表示，紅海危機(jī)對蘇伊士運河的影響從12月開始顯現(xiàn)，隨著英美對也門胡塞武裝進(jìn)行武力打擊，這一危機(jī)有長期化的可能，建議航運企業(yè)對這一危機(jī)做長期的打算。
同時他還表示，蘇伊士運河船流量縮減導(dǎo)致通行費減少，將對埃及經(jīng)濟(jì)構(gòu)成重大影響，加劇由美元短缺造成的債務(wù)危機(jī)。
美國國防部一名高級官員22日說，去年11月19日以來，胡塞武裝在紅海南部水域?qū)ι檀l(fā)動至少33次襲擊。自本輪巴以沖突自去年10月7日爆發(fā)以來，胡塞武裝頻頻在紅海水域襲擊關(guān)聯(lián)以色列的船只，以示對巴勒斯坦的支持。
蘇伊士運河位于埃及，地處歐、亞、非三洲交接地帶要沖，連接紅海和地中海，是目前連接歐亞的最短線路，承載全球12%的貿(mào)易量。
紅海危機(jī)短期內(nèi)解決無望，多數(shù)航運公司選擇繞道非洲好望角航線。不過相較于直通蘇伊士運河，對于一艘大型商船來說，每次繞道將增加約100萬美元的燃油成本和10天以上的時間成本。
歐盟經(jīng)濟(jì)專員日前表示，紅海局勢可能會在未來幾周對能源價格和通脹產(chǎn)生影響。
商船對蘇伊士運河避而遠(yuǎn)之，甚至還傳出了蘇伊士運河將暫停通行的傳聞，對此拉比耶予以了否認(rèn)。他表示，為服務(wù)航運界和確保全球供應(yīng)鏈可持續(xù)性，蘇伊士運河管理局希望直接與船運公司溝通協(xié)調(diào)。
不過他也承認(rèn)，雖然埃及方面推出了通行費打折等措施吸引商船，但不足以抵消航運企業(yè)的安全擔(dān)憂。其實，如今商船要走紅海——蘇伊士運河一線，不僅僅考驗的是膽量和運氣，還需要掂量下錢包，看在經(jīng)濟(jì)上是否劃得來。
埃鎊跌至歷史最低點
埃及貨幣埃鎊延續(xù)了2022年貶值一半的跌勢。
2023年10月，新一輪巴以沖突爆發(fā)，沖突帶來的負(fù)面情緒再次沖擊埃及匯率市場，雖然官方匯率保持不變，但是在平行市場上，埃鎊跌至歷史最低點。
最近去埃及的中國人都在相傳一個省錢訣竅：在埃及時，盡量在市場用現(xiàn)金兌換埃及鎊，而不要刷信用卡。
原因在于，信用卡匯率是執(zhí)行的埃及官方匯率，自去年3月份以來，一直維持在1美元兌30.85埃及鎊左右;而在1月24日，埃及鎊在市場上的兌換價格已經(jīng)跌到了1美元兌65埃及鎊附近，是官方匯率的一倍以上。
近兩年來埃及鎊加速貶值，成為新興市場國家中表現(xiàn)最差的貨幣之一。
做外貿(mào)的人都知道，當(dāng)一國本幣貨幣對美元下跌，意味著其購買力減弱，將增加進(jìn)口成本，降低該國進(jìn)口商的采購意愿。
2023年，因為埃及外匯極度短缺，進(jìn)口下降，出現(xiàn)了貿(mào)易逆差被動大幅縮小的現(xiàn)象。
業(yè)內(nèi)人士表示：“外匯短缺造成了對外支付困難，不少國外的出口商對埃及失去了信心，這使得商品進(jìn)口被迫大幅下降。”
埃及政府也出臺政策限制進(jìn)口，特別是乘用車、汽車和拖拉機(jī)的零部件和配件、丙烯聚合物和手機(jī)。以汽車為例，據(jù)汽車信息委員會(amic)的一份報告，從2023年1月到2023年6月底，埃及乘用車銷量同比下降71%，僅為26869輛。
埃及的外匯儲備本就捉襟見肘，作為其重要外匯來源，蘇伊士運河從去年年底開始飽受胡塞武裝之患，被卡住了“財路”，這讓本已陷入深度危機(jī)的埃及經(jīng)濟(jì)雪上加霜。
蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶說，2024年1月1日至11日，有544艘船通過蘇伊士運河，同比減少30%，美元收入同比減少40%。
法國海洋經(jīng)濟(jì)學(xué)高等研究院院長保羅·圖雷說，蘇伊士運河收入由埃及政府直接管理，收入減少“一個月沒有什么問題，但連續(xù)兩個月就會令人擔(dān)憂”。