據(jù)央視財經消息，隨著紅海局勢不斷升級，導致以色列的港口貿易遭受巨大損失。
以色列前兩大港口海法港和阿什杜德港的進口貨物中，有至少30%需要經過紅海、通過蘇伊士運河到達以色列。當?shù)孛襟w統(tǒng)計，直接經濟損失已高達30億美元。
根據(jù)以色列港口管理局的數(shù)據(jù)，2023年第四季度，受巴以沖突和紅海局勢影響，阿什杜德港進口汽車數(shù)量銳減94%，以色列全部海港的轉運范圍則大幅減少70%。
隨著也門胡塞武裝為聲援巴勒斯坦加沙地帶，在胡塞武裝宣稱對以色列船只發(fā)動襲擊之后，以色列南部港口埃拉特港進出口業(yè)務中斷，港口運營完全陷入停滯。
據(jù)了解，埃拉特港是以色列南部通往紅海的唯一出海口，也是該國通往亞太地區(qū)最關鍵的貿易港口之一，汽車進口占埃拉特港全部利潤的75%以上。
在紅海局勢升級之前，埃拉特港有大約50000輛新車，但之后由于航運中斷，就再也沒有新的車輛進口。
如果紅海緊張局勢長期持續(xù)，埃拉特港就將失去其絕大部分利潤，進一步陷入困境。
由于紅海航運危機，本來就在供應鏈問題中苦苦掙扎的汽車制造商將面臨進一步的挑戰(zhàn)。
2023年12月以來，蘇伊士運河運載量出現(xiàn)明顯下滑，上周(1月15日-1月19日)進入蘇伊士運河所有船舶總噸日平均值226萬總噸，較2023年12月上半月平均值下降49%。
分船型來看，集裝箱船只和汽車運輸船受沖擊較為明顯，進入蘇伊士運河的集裝箱船較2023年12月上半月平均值下降82%，汽車船下降46%。
日前，也門胡塞武裝成員布海提在接受采訪時透露，有可能再次對與日本有關的船只實施打擊。
此前，日本郵船和川崎汽船均已決定，旗下所有船舶停止穿越紅海水域。這意味著幾乎所有大型汽車運輸運營商，都已將亞洲至歐洲的服務轉向繞好望角的較長航線。
面對海運成本的激增和運輸周期的延長，一些車企已經開始積極應對，尋找替代運輸路線，提前安排訂單，以確保生產和供應的正常進行。