“紅海-蘇伊士運河”通道是亞歐海上貿(mào)易的主通道，每年通過蘇伊士運河的貨量約占全球海運貿(mào)易總量的10%。此次紅海危機導(dǎo)致跨亞歐航線及太平洋等多數(shù)航線的運費大幅上漲，直接沖擊到國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)及跨境賣家。
家居大賣致歐表示，紅海事件屬于不可抗力，部分航司可能會增加費用，影響公司毛利率。若繞道好望角航線，發(fā)往歐洲的貨運周期將延遲7-15天左右，短期內(nèi)來看，主要影響公司2月份初計劃到港的貨柜。公司會根據(jù)最新局勢重新規(guī)劃貨運周期。
今年1-9月份，國內(nèi)港口到目的地港口環(huán)節(jié)的海運費對致歐主營業(yè)務(wù)收入的占比約為2.26%。致歐的海外交易模式有cif和fob，海運費主要由自己承擔(dān)，雖然致歐在歐線簽訂有長約協(xié)議，但遇到不可抗力因素，貨代和公司正在對未來結(jié)算價格進行協(xié)商談判。
相比之下，走fob模式(買方負擔(dān)運費)的公司就輕松許多。巨星科技回應(yīng)紅海事件的影響時，稱公司出口訂單以fob計價為主，運至歐洲的海運費用占公司成本很小。
費用上漲影響利潤，航線延誤也會打亂備貨節(jié)奏。原本計劃節(jié)前最后一班船發(fā)貨的，發(fā)貨時間會更緊張，如果貨物積壓，還會進一步影響年后的航運。緊卡備貨量的賣家，可能會因此面臨斷貨風(fēng)險。
在船司開始暫停紅海航線開始繞行后，不少賣家就到接到貨代消息：其部分單號貨物受到紅海戰(zhàn)爭影響，船司通知蘇伊士運河到歐洲地區(qū)都需要繞行至好望角，航程也會受到影響，具體到崗時間以船期官網(wǎng)為準。
例如長榮海運宣布，連接亞洲至地中海、歐洲和美國東海岸的長途航線，原定經(jīng)過紅海的集裝箱船將改道繞過好望角，繼續(xù)航行至目的港。繞行之后，船司通知的延誤時間基本都在10天左右，如原預(yù)計1月4日到港的貨物，預(yù)計延誤至1月13日到港。
春節(jié)前是出貨高峰，賣家大多會趕在節(jié)前備下幾個月的貨物。因此對于計劃在節(jié)前發(fā)貨的賣家，建議提前備貨。
業(yè)內(nèi)物流人士分析，每年春節(jié)后，由于工廠尚未復(fù)工出貨量較低，大概會有兩三周的空班期，今年2月份可能不會有太大貨量，有機會使運價逐步恢復(fù)正常。因此賣家不必過于擔(dān)憂運價高漲，如果不急于補貨，可以推遲到年后進行，相對來說價格會有所降低。