fba入倉(cāng)、上架慢問題集中爆發(fā)，貨物50天未入倉(cāng)、1個(gè)月未完成上架已屬常態(tài)，很多賣家排名下滑、斷貨嚴(yán)重。
多個(gè)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)，熱門倉(cāng)庫(kù)經(jīng)常性無法預(yù)約、刪約。加之ups嚴(yán)查跑水賬號(hào)，導(dǎo)致很多貨物被積壓在海外倉(cāng)，多個(gè)海外倉(cāng)已接近癱瘓。同時(shí)，亞馬遜預(yù)約新規(guī)執(zhí)行后，對(duì)po準(zhǔn)確率提出新要求，一些尾端卡派預(yù)約賬號(hào)被封，預(yù)約渠道減少，很多賣家貨物根本送不進(jìn)去。
fba入倉(cāng)慢、上架難問題集中爆發(fā)
近期，多位賣家反饋fba入倉(cāng)、上架太難了。走普船渠道的貨物入倉(cāng)時(shí)間40天打底，有的50天還未入倉(cāng)。上架更是龜速，很多貨物上架用時(shí)1個(gè)多月，更有甚者貨件被倉(cāng)庫(kù)簽收3個(gè)月才完成上架。
一位賣家介紹，最近的十幾票貨，總遇到船損壞、海關(guān)查驗(yàn)，無法預(yù)約入倉(cāng)現(xiàn)象。這些貨通過不同的貨代發(fā)出，卻遇到了同樣的問題，可見是當(dāng)前發(fā)貨存在的“通病”。該賣家無奈：“沒庫(kù)存太影響新品的排名，好幾個(gè)都掉下來了。”
根據(jù)多方反饋來看，近期貨件入倉(cāng)很慢，一些熱門倉(cāng)庫(kù)根本進(jìn)不去，例如smf3預(yù)約經(jīng)常被取消；lax9直接不放約，約了半個(gè)月才拿到預(yù)約。
貨物入倉(cāng)緩慢，上架更難。賣家a介紹，2月20日發(fā)了三票ont8，3月11日簽收，到現(xiàn)在還沒上架，貨件顯示已完成，但是不給申請(qǐng)調(diào)查，調(diào)查已經(jīng)延遲到6月24日，同一柜發(fā)過去的都是一樣。
賣家b稱，2月尾簽收的貨物，硬生生到4月尾才上架，中間一直是運(yùn)營(yíng)中心調(diào)撥中。賣家c無奈：“發(fā)出的貨在海上漂了一個(gè)月，海關(guān)查了10天，亞馬遜處理20天還沒接收，新品期馬上結(jié)束了，貨還不可售。”
發(fā)貨“通病”影響著大批賣家，大家都被入倉(cāng)、上架問題難住了。
“——4月13日倉(cāng)庫(kù)簽收了，現(xiàn)在還沒上架；
——我最近也是這樣，入倉(cāng)太慢了；
——上架問題，15天還沒動(dòng)靜；
——簽收一個(gè)月才開始接收，還是發(fā)快遞過去的；
——最近派送進(jìn)去后上架都很慢，完全看運(yùn)氣；
——一票貨4.24號(hào)入倉(cāng)的，50件只上架2件；
——快倆月了，物流還顯示in transit；
——gyr3最近送進(jìn)去7天了，目前后臺(tái)貨件還沒動(dòng)靜，不知道什么時(shí)候開始簽收；
——ont8等了一個(gè)多星期，現(xiàn)在還是已登記狀態(tài)。”
美國(guó)末端嚴(yán)重?fù)矶?，多個(gè)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)
賣家總結(jié)現(xiàn)在的物流情況：約倉(cāng)慢、進(jìn)倉(cāng)慢、接收慢、上架慢！美國(guó)尾端倉(cāng)庫(kù)、卡車各種擁堵，連亞馬遜自己的卡車都要排隊(duì)。
根據(jù)一位業(yè)內(nèi)物流人士的說法，現(xiàn)在亞馬遜倉(cāng)庫(kù)外的卡車排成了長(zhǎng)龍，嚴(yán)重?fù)矶?，還有一些倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)爆倉(cāng)，貨物根本進(jìn)不去。
目前gyr3、gyt3、smg3、lsx9、smf3、lax9等熱門倉(cāng)庫(kù)都處于爆倉(cāng)狀態(tài)。而lgb8、las1、sbd1、sck4等倉(cāng)庫(kù)存在嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象，預(yù)約困難。
一位物流從業(yè)者發(fā)出提示：由于美西部分倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)導(dǎo)致無法約倉(cāng)、送倉(cāng)，建議出貨前確認(rèn)下所需時(shí)效，十分著急的貨物建議改為快遞派送。
爆倉(cāng)擁堵的情況下，給貨物運(yùn)輸帶來了很多不確定性。有賣家發(fā)往美國(guó)gyr3倉(cāng)庫(kù)的貨，4月30日送達(dá)倉(cāng)庫(kù)，22天還沒登記接收，開case聯(lián)系客服，客服說倉(cāng)庫(kù)收到了，只是貨件信息頁面未顯示，倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)，貨件在排隊(duì)。賣家一度懷疑是不是貨丟了？
無法顯示貨件預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間和其他信息，也讓部分賣家直言：“這是閉眼在玩，完全不知道自己貨物在哪、啥時(shí)候能賣。”
更可怕的是，亞馬遜的爆倉(cāng)不知道何時(shí)緩解。5月23日消息，亞馬遜西雅圖總部的部分員工計(jì)劃罷工，組織者希望這次罷工能吸引至少1000員工參加。而自2022年以來，亞馬遜已經(jīng)裁掉了2.7萬個(gè)工作崗位，這其中有很多是倉(cāng)庫(kù)工作人員?；蛟S是人手不夠，出現(xiàn)了多個(gè)倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)現(xiàn)象。
大批預(yù)約賬號(hào)被關(guān)停，海外倉(cāng)已接近癱瘓
在業(yè)內(nèi)物流人士arien看來，這一波直接反映在賣家端的入倉(cāng)、上架難題是多種因素造成的。
1、目前很多爆倉(cāng)的倉(cāng)庫(kù)刪約情況嚴(yán)重，預(yù)約困難；
2、ups嚴(yán)查跑水賬號(hào)，很多貨物積壓在海外倉(cāng)，需換fedex或卡派，正規(guī)ups賬號(hào)跟新開的低價(jià)賬號(hào)貨量暴增，很多用于中轉(zhuǎn)拆柜的海外倉(cāng)已經(jīng)接近癱瘓；
3、一些尾端的卡派預(yù)約賬號(hào)掛了；
4、亞馬遜新規(guī)要求po準(zhǔn)確率，大量的po賬號(hào)不對(duì)，亂送倉(cāng)現(xiàn)象，導(dǎo)致很多賬號(hào)被封。
業(yè)內(nèi)人士大偉哥介紹了更為詳細(xì)的情況。大偉哥稱，此前很多賣家發(fā)貨走空派渠道，而空派渠道很多用跑水賬號(hào)，ups進(jìn)行大整頓后，一旦被查到，輕的補(bǔ)繳運(yùn)費(fèi)、降級(jí)折扣、停掉倉(cāng)庫(kù)的整柜交付服務(wù)，重的可能會(huì)被起訴，追究相關(guān)的法律責(zé)任,把交貨倉(cāng)庫(kù)地址打入黑名單。現(xiàn)在大家不敢再用跑水賬號(hào)，大多轉(zhuǎn)成了卡車派送。
卡派本身比較慢，且資源有限。這種情況下又遇到了亞馬遜5月起執(zhí)行的預(yù)約新規(guī)，新規(guī)要求承運(yùn)人的po準(zhǔn)確率在95%以上，預(yù)約清單正確率不得低于85%，否則亞馬遜將關(guān)閉該預(yù)約賬號(hào)或凍結(jié)賬號(hào)三十天。
卡車公司為了避免預(yù)約賬號(hào)被關(guān)停，對(duì)下發(fā)預(yù)約賬號(hào)進(jìn)行嚴(yán)格把控，亞馬遜預(yù)約賬號(hào)一號(hào)難求。一些爆倉(cāng)的熱門倉(cāng)庫(kù)又經(jīng)常性的無法預(yù)約、刪約，一些”整柜直送”的柜子只能堆放在卡車公司的堆場(chǎng)，每天產(chǎn)生高額的存儲(chǔ)費(fèi)、車架費(fèi)，或者拉回海外倉(cāng)拆柜重新派送，于是很多卡派公司都在盡力進(jìn)行預(yù)約。
卡派公司憑po的預(yù)約號(hào)入場(chǎng)，如果無法預(yù)約，賣家的貨就送不進(jìn)去。而由于一些亂送倉(cāng)和po號(hào)不對(duì)的狀況發(fā)生，一些承運(yùn)商的預(yù)約賬號(hào)直接被封，不少派送公司面臨無預(yù)約賬號(hào)可用的現(xiàn)狀。
一系列的問題爆發(fā)出來，使美向物流派送整體變慢。不過長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，對(duì)賣家和正規(guī)經(jīng)營(yíng)的貨代都是有益的。今后低價(jià)攬貨的貨代可信度更低了，之前套約送倉(cāng)，混約送倉(cāng)，遠(yuǎn)倉(cāng)近送等不合規(guī)操作會(huì)大大減少，貨物派送整體的準(zhǔn)確性和時(shí)效性將得到提升。
這個(gè)過程中，物流商的行為得到了規(guī)范，后續(xù)賣家的貨運(yùn)時(shí)效也將更有保障。