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國際物流集裝箱短缺致海運費飛漲,集裝箱海運費大漲

發(fā)布時間:2025-03-07

國際物流集裝箱短缺致海運費飛漲,集裝箱海運費大漲
國際物流集裝箱短缺致海運費飛漲 集裝箱的缺乏推高了運費,運費上漲已經(jīng)成為常態(tài)。上面采訪的貨代都表示無法保證客戶以什么樣的價格發(fā)貨,只有貨物進艙才能最終結(jié)算運費。在這個市場上,甚至連集裝箱的價格都高于貨物的價值。
上面提到的貨代說,以前運輸價格一個月不變,現(xiàn)在一周一個價。“這種情況從去年9月份就開始了,但我認為今年的漲幅更加夸張?!鄙踔琳麄€貨運市場都受此影響。集裝箱的短缺使得海運價格,甚至中歐班列、卡航(卡車洲際公路運輸)等運輸方式都實現(xiàn)了量價齊飛的增長,甚至中歐班列都出現(xiàn)了擁堵。
drewry shipping company的一組數(shù)據(jù)也顯示,從上海海運一個40英尺集裝箱的成本已經(jīng)達到10522美元,比去年上漲近300%,部分航線價格甚至達到歷史標準的5-10倍。更令人驚訝的是,目前集裝箱運費甚至超過3萬美元/feu。(feu采用40英尺集裝箱作為國際計量單位)
但還遠遠不止于此。鹽田港發(fā)生擁堵后,馬士基、herr beurotte、msc、海洋網(wǎng)絡(luò)快運(one)等多家船公司取消停靠鹽田港,并陸續(xù)提高附加費等費用。業(yè)內(nèi)預(yù)計,7月份集裝箱運費價格將迎來新一波漲價潮。
菲達集團宣布,自6月11日(裝運日期)起,所有發(fā)往鹽田港的冰箱將被收取1250美元的擁堵附加費。另一方面,beurotte大幅提高了東亞至北美(美國和加拿大)航線的gri,提高幅度為每20英尺集裝箱2,400美元,每40英尺集裝箱3,000美元,于6月15日生效。
在綜合因素的影響下,集裝箱指數(shù)不斷刷新歷史紀錄。6月25日,上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為3785.40點,較上期上漲1.0%。中國出口集裝箱指數(shù)(ccfi)達到2591.41點,也創(chuàng)歷史新高,較上期上漲2.6%。
不過,運輸價格不是外貿(mào)商家最頭疼的,甩柜才是。終于找到艙位了,不知道什么時候能運出去。一位專注于美國線的貨代表示,即使能提前10天左右訂到艙位,也很難保證貨物在到期日能按時運出,船公司可能會棄倉,這意味著約定的船期很可能會因為跳港、港口擁堵、缺少集裝箱等原因而延遲。
他還說,甩艙的情況有很多種。一個是要運出去的集裝箱貨太多,一艘船裝不下,只好拋到下一個船期或者另一艘船。還有一種情況是,由于疫情原因,加強了對船舶的檢疫,不知道什么時候可以派船,也可能導(dǎo)致棄艙。
在諸多因素的壓力下,貨主也是焦慮的。不久前,美國零售業(yè)巨頭家得寶甚至租用自己的船只運輸貨物。一些貨主甚至愿意支付空箱回國的費用,以便盡快歸還集裝箱。此外,一些貨代也開始租用自己的運輸船只。
但這不是任何一家企業(yè)能做到的。很多商家面臨倉庫爆倉的問題,甚至不得不停產(chǎn)。據(jù)央視報道,由于艙位不足,韓國市場份額排名第一的韓泰輪胎一度停產(chǎn),大量堆積在倉庫的輪胎無法運出,只能通過停產(chǎn)來調(diào)整。
在國內(nèi),許多制造商面臨著類似的壓力?!斑@肯定會對我們的出口業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響?,F(xiàn)在物流價格翻了這么多倍,艙位和集裝箱都不好拿?!币晃恢悄芗揖訌S商如此表示。
外貿(mào)商家面臨的情況最終會體現(xiàn)在商品價格上。國際供應(yīng)鏈專家、伊迪絲·考恩大學(xué)高級講師弗拉維奧·羅梅羅·澳門(flavio romero macau)認為,通常情況下,中國暫停港口運營并不是一個嚴重的問題,但其他因素導(dǎo)致的蝴蝶效應(yīng)可能會導(dǎo)致全球大宗商品價格在3 ~ 5年內(nèi)繼續(xù)上漲。
但是船公司的收入?yún)s集體上漲,一個季度就賺了過去幾年的利潤。今年第一季度,全球航運巨頭達飛公司凈利潤同比增長4229%,至20.78億美元。全球最大的集裝箱航運公司馬士基(maersk)和中遠航運集團(cosco shipping group)旗下的中遠空海(cosco hong kong)的第一季度財報也大幅增長。
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