今年夏季，整個歐洲創(chuàng)下高溫記錄，歐洲大陸的河流水量正在不斷地被蒸發(fā)。因水位下降，萊茵河部分關(guān)鍵河段預(yù)計8月12日起無法通航。
萊茵河是歐洲的重要航道，而其關(guān)鍵河段的水位降至極低水平已致使主要駁船運營商對萊茵河的駁船實施了貨物裝載限制并征收低水位附加費。
值得警惕的是，由于能源危機(jī)加劇通貨膨脹，歐洲地區(qū)已經(jīng)處于衰退的邊緣，萊茵河的再次斷航，或讓歐洲目前局勢進(jìn)一步吃緊。
供應(yīng)鏈問題加劇
萊茵河流經(jīng)瑞士、德國和荷蘭的工業(yè)區(qū)，然后流入北海。雖然在干燥的夏季，低潮是一個季節(jié)性問題，但最近對貨運流量的限制出現(xiàn)在一個特別不合時宜的時間。
歐洲最大的內(nèi)陸港口杜伊斯堡的發(fā)言人表示：“船舶只能裝載更少的貨物，這進(jìn)一步加劇了當(dāng)前的供應(yīng)鏈問題?！?br>德國官員表示，萊茵河水位已降至危險低點，可能數(shù)日內(nèi)河上航運停止，企業(yè)、工廠要減少輸運量，甚至被迫停工停產(chǎn)。
萊茵河一直是德國、荷蘭和瑞士經(jīng)濟(jì)的支柱，但如今，萊茵河水位已干涸到關(guān)鍵水位線，船只幾乎無法通行，阻礙了柴油和煤炭等大宗貨物的流通。此外多瑙河也因高溫導(dǎo)致水位下降，阻礙了糧食和其他貿(mào)易，烏克蘭有一半農(nóng)產(chǎn)品會經(jīng)多瑙河港口出口。
德國作為歐洲能源危機(jī)的“重災(zāi)區(qū)”，已宣布恢復(fù)煤炭發(fā)電。受高溫影響，原本通過萊茵河運輸?shù)拿禾?，物流鏈如今也遭到阻礙，惡化了由俄氣減供造成的能源危機(jī)。知情人士稱，德國朔爾茨政府擔(dān)心，航運混亂可能會破壞重啟煤電站的計劃。
歐洲或面臨嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失
擾亂貿(mào)易和運輸，只是河流干涸的其中一個影響。此外，因河流溫度過高無法有效冷卻核電反應(yīng)堆，法國多座核電站被迫減產(chǎn)甚至關(guān)閉，加劇電力危機(jī)；意大利也因水溫過高和水位過低，而無法直接澆灌稻田。
現(xiàn)在的問題是，由于能源危機(jī)加劇通貨膨脹，歐洲地區(qū)已經(jīng)處于衰退的邊緣。在2018年萊茵河歷史性斷航事件僅僅四年后，萊茵河再次面臨斷航，讓歐洲目前局勢進(jìn)一步吃緊。
根據(jù)歐盟統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，歐洲大陸的河流和運河僅作為一種運輸方式，就為該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了約每年800億美元，還包括灌溉等行業(yè)帶來的其他收益。所以水道干涸帶來的后果會更嚴(yán)重。
荷蘭銀行交通經(jīng)濟(jì)學(xué)家albert jan swart預(yù)計，目前惡劣的天氣將連累整個地區(qū)經(jīng)濟(jì)，造成的損失將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2018年萊茵河斷航所造成的50億歐元（約合51億美元）的損失。
jan swart表示，“一旦該地區(qū)降雨量少，其航運的能力就會受到嚴(yán)重限制…你還會看到德國超高電價造成的損害，可能是數(shù)十億歐元的損失?！?br>駁船運營商征收低水位附加費
據(jù)悉，由于預(yù)計在未來幾天，德國科隆的kaub河段上游的水位將下降到50厘米以下，駁船運營商contargo已經(jīng)實施了589歐元(601美元)/teu和775歐元(792美元)/feu的低水位附加費。
萊茵河其他重要河段的水位預(yù)計也將降到“臨界點”以下。由于政府對duisburg-ruhrort河段和emmerich河段實施吃水限制以及預(yù)計降到低水位(可能分別降至151厘米和11厘米)，contargo對每20英尺集裝箱征收85至303歐元的附加費，對每40英尺的集裝箱收取150至393歐元的附加費，具體取決于水深。
該駁船運營商在上周的客戶咨詢中警告稱：“對于kaub河段80厘米或以下、duisburg-ruhrort河段180厘米或以下以及emmerich河段30厘米或以下的水位，我們不再有運輸義務(wù)?！?br>船公司赫伯羅特的發(fā)言人hanja maria richter上周五告訴joc，萊茵河上的船舶載貨只能裝載其50%的運力，這影響了該公司的內(nèi)陸物流服務(wù)。
萊茵河一些河段長期的低水位限制了駁船的裝載運力，因為隨著水位下降，運輸相同數(shù)量的貨物需要更多船舶。
contargo指出：“成本大幅上升，因為除了通?？捎玫挠邢薮斑\力外，還有必要租用額外的船舶，而隨著水位下降和市場緊縮，這一成本會變得更高。為了支付這些額外費用，在水位降到某個數(shù)值后，我們需要實施低水位附加費?！?br>尋找替代運輸解決方案
“萊茵河上的可用運力已經(jīng)很低了，因為船舶正在為烏克蘭運輸煤炭和其他大宗商品散裝貨物?！眗ichter說，并補(bǔ)充說歐洲內(nèi)陸工業(yè)區(qū)嚴(yán)重依賴萊茵河，赫伯羅特不得不尋找替代運輸解決方案，通過火車或公路將貨物運往上游。
“但每個人都要求在公路和鐵路上有更多的空間，這意味著可用的運力更少，價格將更高?！眗ichter補(bǔ)充說。赫伯羅特的另一個選擇是通過漢堡或不萊梅港等不依賴萊茵河的北部港口重新安排貨物運輸路線。
由于駁船在淺水區(qū)的裝載運力有限，安特衛(wèi)普-布魯日港的集裝箱碼頭允許往返萊茵河的駁船服務(wù)在集裝箱低于20個的情況下運行。該港口的一位發(fā)言人表示，鐵路運營商也在增加服務(wù)頻率，并使用更長的火車。
kuehne + nagel也表示，低水位是一個問題，上周多瑙河運河的水位下降到161厘米，可用的艙位確實越來越少。
db schenker也指出，萊茵河“特別低的水位”限制了萊茵河的可用運力，貨代已經(jīng)向公路和鐵路運營商預(yù)訂了額外的運力。
德國聯(lián)邦水文研究所預(yù)計，由于氣候變化導(dǎo)致的冰川融化和降雪量減少，萊茵河未來將經(jīng)歷長時間的低水位。
這對制造商來說是個大問題。由于萊茵河的運力有限，制造商的運輸選擇受到限制，因為原材料包括危險貨物，不能輕易從駁船轉(zhuǎn)移到鐵路或公路上，而其他貨物必須以大型散貨船運輸。
來源：浙江貿(mào)促綜合整理自財聯(lián)社、搜航網(wǎng)