每個新興市場都不太一樣，東南亞各國人們的消費習慣深受中華文化的影響，各國所有消費升級的產(chǎn)品幾乎都會在東南亞整體市場流行，使得東南亞跨境包裹量增長迅速。東盟正發(fā)展成為世界第二工廠，國內(nèi)制造業(yè)轉(zhuǎn)移、東盟 atiga及 cptpp自貿(mào)協(xié)定，也利好東南亞物流市場。各類專線和包裹落地配是東南亞跨境物流市場的主力，每天都有近百萬件電商包裹從中國空運過去，時效通常是兩周以內(nèi)，運輸時間短，費用合算，除了常態(tài)化貨機航班外，也可通過東盟整車整柜跨境陸運的方式送達泰國和越南等國。多島嶼的國家配送時效很差，有時候物流成本甚至超過貨物本身價值，還有很多貨到付款的情況。
被進口到菲律賓的產(chǎn)品必須繳納進口關(guān)稅、消費稅、增值稅以及多種海關(guān)收費，菲律賓對于進口貨物沒有免征的額度，對所有包裹都可能征收關(guān)稅，存在征稅的不確定性。菲律賓大部分配送限于馬尼拉周邊，2go等商業(yè)快遞可以提供全國配送。
印度尼西亞海關(guān)一直以來都以清關(guān)嚴著稱，復雜煩瑣的通關(guān)手續(xù)以及高額的關(guān)稅也是跨境物流發(fā)展的一大掣肘，物流商和清關(guān)代理都必須擁有非常強的法務(wù)能力。每年年底至來年3月，為印度尼西亞進口清關(guān)的“紅燈期”。印度尼西亞海關(guān)會聯(lián)合其他執(zhí)法部門對進口清關(guān)進行嚴查，使清關(guān)手續(xù)增多、查驗頻繁，如果商家申報不當，則會產(chǎn)生更多的費用。
馬來西亞的物流政策環(huán)境更利好跨境電商，為了使物流產(chǎn)業(yè)徹底轉(zhuǎn)型，馬來西亞政府于2015年提出了促進物流與商貿(mào)的總規(guī)劃。
新加坡屬于城市配送，相對富裕和西化，良好的基礎(chǔ)設(shè)施使得該國成為東盟跨境物流擴張的首站，自提箱(popstation)比較流行，類似的還有印度尼西亞的popbox、泰國的box24等。
新加坡郵政 singpost、馬亞西亞郵政pos laju、越南郵政 vn post等東南亞國家郵政迎來了前所未有的發(fā)展機遇，但整體配送時效質(zhì)量有待提升。而東南亞本土快遞也在迅速崛起，馬來西亞的city-link、abx、gdex、skynet、airpak、ninjavan 等都在升級電商服務(wù)，新加坡dragonlink、泰國nim、緬甸kospa、印度尼西亞jne 及j&t 等配送公司發(fā)展迅速。kerry及dhl在東南亞有較大市場，嘉里物流近些年通過一系列的兼并重組，發(fā)展勢頭迅猛，在泰國電商倉配中排名第一，近五年增長了幾十倍，500個dc日處理超50 萬個包裹。日本的黑貓、中國的順豐及百世等快遞近些年發(fā)力拓展東南亞市場，初步建立了區(qū)域快遞網(wǎng)絡(luò)，成立了多個分公司，實現(xiàn)了雙邊互寄。京東在印度尼西亞自建物流jaya ekspres，在雅加達區(qū)的大部分訂單已可實現(xiàn)當日送達。