美東美西航線的國(guó)際物流運(yùn)費(fèi)差距正在縮小！美國(guó)西海岸港口的擁堵情況依然嚴(yán)重，而隨著進(jìn)口需求的增加，遠(yuǎn)東至美東和美西的集裝箱運(yùn)價(jià)價(jià)差正在縮小。
據(jù)悉，來(lái)自亞洲的貨物交付周期難以預(yù)測(cè)，加之托運(yùn)人提前補(bǔ)貨，導(dǎo)致更多貨物從美國(guó)太平洋海岸涌入。與此同時(shí)，美國(guó)大西洋沿岸港口的航線運(yùn)價(jià)上升勢(shì)頭已經(jīng)放緩。一位美國(guó)貨運(yùn)代理表示：
海外進(jìn)口商品需要及時(shí)上市，目前從西海岸進(jìn)口是最快的路徑，盡管那里很擁擠，但美西航線始終是貨主的優(yōu)先選項(xiàng)。
據(jù)普氏能源資訊統(tǒng)計(jì)，在截至7月30日的一周內(nèi)，北亞至美西航線的最高運(yùn)價(jià)達(dá)到18000美元/feu，但大多數(shù)時(shí)間穩(wěn)定在15000美元/feu左右，仍高于過(guò)去幾周的平均值。所有市場(chǎng)跡象表明，隨著港口擁堵附加費(fèi)（pcs）、旺季附加費(fèi)（pss）和其他費(fèi)用的征收，運(yùn)價(jià)將在8月份進(jìn)一步上升。
東南亞航線運(yùn)價(jià)上升
印尼疫情導(dǎo)致的封鎖舉措，以及越南港口暫停運(yùn)營(yíng)，使東南亞集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)溢價(jià)。從東南亞到美東的運(yùn)價(jià)為20000-25000美元/feu，到美西的運(yùn)價(jià)為16000-20000美元/ feu。
消息人士稱，越南的集裝箱貨物開(kāi)始在港口堆積，將加大亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)港口的壓力，特別是新加坡港，該港口已經(jīng)擁堵了一年多。轉(zhuǎn)運(yùn)港效率低一直是東南亞出口商的一個(gè)痛點(diǎn)，即使在始發(fā)港及時(shí)裝貨，許多貨物仍在轉(zhuǎn)運(yùn)港滯留數(shù)周。
溢價(jià)已蔓延至亞洲區(qū)域內(nèi)的短途航線，隨著8月gri（綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)）的征收和中國(guó)黃金周假期的到來(lái)，運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步走高。
亞歐航線維持高位
亞歐航線運(yùn)價(jià)仍然保持在較高水平。有托運(yùn)人以28000美元/feu的價(jià)格預(yù)訂了一個(gè)從北亞到安特衛(wèi)普港的集裝箱艙位，較普氏7月30日評(píng)估的17000美元/feu的運(yùn)價(jià)高出65%。但市場(chǎng)人士認(rèn)為，這是一次性特殊交易，不太可能再次出現(xiàn)。
隨著旺季的到來(lái)，在需求高企的背景下， 8月份gri將進(jìn)一步提高，船舶運(yùn)力持續(xù)緊張。市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)，運(yùn)價(jià)可能會(huì)因中國(guó)黃金周假期而短暫上升，而后將在第三季度末下降。