不僅運價持續(xù)飆高，隨著船公司繞行導(dǎo)致集裝箱緊缺，目前有貨代稱，1月上旬的艙位已經(jīng)都爆了，1月下旬的報價目前僅個別船公司有更新。預(yù)計1月中下旬缺箱情況會更嚴(yán)重。
以深圳鹽田港歐洲航線的大船船期為例，目前1月8日、1月15日、1月17日、1月18日、1月22日和1月25日均出現(xiàn)了空班的情況。
船只繞行好望角導(dǎo)致時效延誤，未來幾周運力也將持續(xù)短缺。有貨代預(yù)計 1月15號之后，海運價格還將繼續(xù)大幅上漲，根據(jù)更新的報價，小柜漲600美元左右，大柜漲1000美元左右，整體在500至1000美元的漲幅區(qū)間。同時艙位緊張，集裝箱缺箱情況會更加嚴(yán)重。
目前達(dá)飛已經(jīng)發(fā)布公告，宣布自1月15日起(裝貨日期)再次上調(diào)亞洲出口至北歐和地中海地區(qū)的fak費率。
在此之前，在最近一次襲擊之后，達(dá)飛已經(jīng)宣布大幅上調(diào)運價，亞洲和西地中海的40英尺集裝箱運價從3000美元漲至6000美元，價格直接翻倍!
丹麥航運巨頭馬士基宣布，公司所有船只將不再通過紅海，并警告客戶做好嚴(yán)重的供應(yīng)中斷準(zhǔn)備。改道意味著船只要繞行非洲南部，這可能會增加約10天的航運時間，并且需要更多燃料，導(dǎo)致運輸成本增加。據(jù)統(tǒng)計，馬士基此次繞航船舶總量將超過170艘。
此外，1月1日起馬士基宣布征收的紅海、亞丁灣附近航行的附加費、旺季附加費以及緊急應(yīng)變附加費仍然適用于受到干擾船只上的所有貨物。貨主太難了!
由于擔(dān)心風(fēng)險，很多外貿(mào)企業(yè)考慮暫緩出貨，一家外貿(mào)公司有近20條貨柜暫緩出貨，但是目前海運的價格持續(xù)上漲，這勢必會沖擊到很多公司的利潤。
運費上漲損失肯定要公司承擔(dān)。有托運商四個貨柜從中國到摩洛哥，現(xiàn)在的報價和去年12月初差了十幾萬元。有貨代公司反饋，之前發(fā)一個集裝箱的價格是2300美元-2400美元，現(xiàn)在保守估計要6500美元左右。
受紅海危機影響，中歐班列的需求進(jìn)一步上升，價格也水漲船高。
由于時效延誤，加上運費大幅上漲，導(dǎo)致許多原本選擇海運的客戶開始考慮中歐班列。據(jù)了解，自紅海危機以來，ceva中歐陸運貨量增長約30%。
目前，部分班列價格已出現(xiàn)上漲，例如武漢至漢堡的班列從3500-4000美元漲至4500-5000美元，成都至波蘭馬拉的班列從3000多美元漲至5000多美元。預(yù)計未來中歐班列價格將繼續(xù)隨海運費用增加而上升。