中歐班列貨代公司-國(guó)際鐵路運(yùn)輸途中要經(jīng)過(guò)的港口和干線有哪些？,中歐班列如何做到比海運(yùn)費(fèi)用低
中歐班列貨代公司|國(guó)際鐵路運(yùn)輸途中要經(jīng)過(guò)的港口和干線有哪些？
中歐班列貨代公司|國(guó)際鐵路運(yùn)輸途中要經(jīng)過(guò)的港口和干線有哪些？進(jìn)出口貨物或貨物的鐵路運(yùn)輸，包括鐵路集裝箱/罐式運(yùn)輸、鐵路散貨(整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱)運(yùn)輸，都屬于國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在國(guó)際貿(mào)易中，國(guó)際鐵路運(yùn)輸是主要的運(yùn)輸方式之一，其運(yùn)輸量?jī)H次于國(guó)際海運(yùn)。其優(yōu)點(diǎn)在于，國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，速度快，運(yùn)行時(shí)間短，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)小于海運(yùn)，適應(yīng)性強(qiáng)，能夠準(zhǔn)點(diǎn)作業(yè)，運(yùn)輸成本低等。
通常國(guó)際鐵路運(yùn)輸都采用聯(lián)運(yùn)的形式，即由發(fā)貨人在始發(fā)站托運(yùn)貨物，發(fā)貨人收到國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單后，由發(fā)貨人按照國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單向收貨人交付貨物。當(dāng)貨物從一國(guó)鐵路轉(zhuǎn)移到另一國(guó)鐵路時(shí)，無(wú)需收貨人或托運(yùn)人的參與，途徑國(guó)家根據(jù)國(guó)際條約承擔(dān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)義務(wù)。
我們國(guó)家通往歐洲的國(guó)際鐵路線有兩條
一是從俄羅斯的西伯利亞大陸橋穿過(guò)
二是新歐亞大陸橋鐵路運(yùn)輸(又稱(chēng)第二歐亞大陸橋)，東起江蘇連云港西至荷蘭鹿特丹。
我國(guó)傳統(tǒng)的國(guó)際鐵路運(yùn)輸線路是西伯利亞大陸橋鐵路，而新歐亞大陸橋鐵路是我國(guó)發(fā)展非常迅速的國(guó)際鐵路運(yùn)輸線路。
傳統(tǒng)歐亞大陸橋上的西伯利亞大陸橋鐵路運(yùn)輸 從東部到海參崴，經(jīng)過(guò)我國(guó)的黑龍江、吉林、遼寧和內(nèi)蒙古自治區(qū)，再到俄羅斯的伯力、伊爾庫(kù)次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車(chē)?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，最后到達(dá)莫斯科?？偣渤^(guò)9300公里。該線路東接中國(guó)和朝鮮，西接中歐、北歐和西歐國(guó)家，由莫斯科向南連接伊朗。我們同前蘇聯(lián)、東歐國(guó)家和伊朗進(jìn)行貿(mào)易，主要用這條鐵路運(yùn)輸。重慶至杜伊斯堡的國(guó)際鐵路
新歐亞大陸橋鐵路(第二條歐亞大陸橋) 從江蘇連云港到隴海鐵路、蘭新鐵路，從江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、新疆7個(gè)省、區(qū)，從阿拉山口到哈薩克斯坦鐵路，從俄羅斯、波蘭、德國(guó)到荷蘭鹿特丹港，都有直達(dá)。與海運(yùn)相比，全程縮短9000公里，比傳統(tǒng)的西伯利亞大陸橋縮短3000公里，這條國(guó)際化的鐵路運(yùn)輸線路大大促進(jìn)了我國(guó)與歐亞國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。
除歐亞大陸橋外，國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕F路干線包括：
美國(guó)連接大西洋和太平洋之間的鐵路 美國(guó)北太平洋鐵路a線：西雅圖→圣保羅→芝加哥→底特律→斯波坎。
第二條美國(guó)南太平洋鐵路線路：洛杉磯→阿爾布開(kāi)克→堪薩斯城→圣路易斯→辛辛那提→華盛頓→巴爾的摩(圣菲鐵路)→洛杉磯→圖森→帕索→休斯頓→新奧爾良。
路線：舊金山→奧格登→奧馬哈→芝加哥→匹茲堡→費(fèi)城→紐約，這條美國(guó)聯(lián)合太平洋鐵路。
加拿大連接大西洋和太平洋的鐵路 加拿大的太平洋鐵路，a線：溫哥華→卡爾加里→溫尼伯→蒙特利爾→圣約翰→哈利法克斯。
加拿大國(guó)鐵b線：魯珀特港→埃德蒙頓→溫尼伯→魁北克。
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