希臘航運(yùn)和島嶼政策部長克里斯托斯·斯蒂利亞尼德斯(christos stylianides)表示，將歐盟關(guān)于航運(yùn)排放交易體系(ets)的立法與國際海事組織采用的國際標(biāo)準(zhǔn)保持一致是當(dāng)務(wù)之急，但這必須公平地進(jìn)行。
部長于12月5日在布魯塞爾舉行的歐盟運(yùn)輸部長理事會(huì)會(huì)議上發(fā)表講話，因?yàn)槿藗冊絹碓綋?dān)心稅收將損害歐洲港口而不是其他利益相關(guān)者，并且船東將更喜歡附近的碼頭以避免環(huán)境立法。
航運(yùn)部長在一份聲明中表示，該部向理事會(huì)通報(bào)了實(shí)施溫室氣體排放交易體系指令所引起的問題和關(guān)注，強(qiáng)調(diào)了保持歐盟航運(yùn)(包括港口)競爭力的必要性。
聲明說:“與此同時(shí)，在部長會(huì)議的間隙，斯蒂利亞尼德斯與他的同行和歐盟委員會(huì)的高級官員進(jìn)行了接觸。”
七個(gè)地中海國家已經(jīng)致信歐盟委員會(huì)，呼吁如果碳排放交易體系開始影響它們的商業(yè)利益，就迅速修訂該體系。據(jù)信，塞浦路斯、克羅地亞、希臘、意大利、馬耳他、葡萄牙和西班牙已要求歐盟委員會(huì)官員密切關(guān)注船東和管理人員因征收新稅而將業(yè)務(wù)從歐盟港口轉(zhuǎn)移出去的任何舉動(dòng)。
為了防止這種情況的發(fā)生，現(xiàn)行的ets法律將歐盟300海里(556公里)以內(nèi)的非歐盟港口納入了其管轄范圍。但這七家公司認(rèn)為，這并不能解決問題，因?yàn)樗麄冋谕苿?dòng)采取具體措施，避免航運(yùn)活動(dòng)轉(zhuǎn)移到?jīng)]有綠色監(jiān)管的非洲和中東港口。
歐盟定義了兩個(gè)港口——摩洛哥的丹吉爾地中海港和埃及的東塞德港——作為“鄰近轉(zhuǎn)運(yùn)港口”，符合300英里半徑范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，且轉(zhuǎn)運(yùn)量超過總集裝箱運(yùn)輸量的65%。然而，這些國家表示，需要采取更多行動(dòng)來保護(hù)南歐國家的利益，一些國家甚至在本周的理事會(huì)會(huì)議上推動(dòng)推遲這一措施，盡管歐盟官員否決了這一提議。
據(jù)觀察，北非、土耳其和中東的集裝箱碼頭正在改變業(yè)務(wù)模式，以從歐盟競爭對手那里獲得業(yè)務(wù)。據(jù)信，歐盟委員會(huì)可能會(huì)尋求擴(kuò)大該措施的域外覆蓋范圍，但它強(qiáng)調(diào)，碳排放交易體系將按計(jì)劃于1月1日生效。