當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日8時(shí)，蘇伊士運(yùn)河管理局方面對(duì)外表示，擱淺貨輪已脫困，蘇伊士運(yùn)河全面恢復(fù)暢通。
由于事發(fā)時(shí)間并非運(yùn)河通行繁忙的高峰段，此次擱淺堵塞僅造成4艘左右往來(lái)船只被堵，且在數(shù)小時(shí)后解決，令運(yùn)河當(dāng)局和全球航運(yùn)界虛驚一場(chǎng)。
據(jù)悉，出事船只是一艘懸掛中國(guó)香港船旗的干散貨船“新海通23號(hào)”。該船2010年下水，隸屬于交銀施羅德資產(chǎn)管理(香港)有限公司，近期主要往來(lái)于杜巴港和埃及圖菲克港之間，執(zhí)行干散貨短程運(yùn)輸任務(wù)。
該船長(zhǎng)190.0米，寬12.8米，夏季排水量56700噸，是被稱作“超靈便型”的常用中型干散貨船。因能順利穿行蘇伊士和巴拿馬兩條國(guó)際航運(yùn)主力運(yùn)河，該船也備受船東青睞，是全球中近程貨運(yùn)航線上較常見(jiàn)的船型之一。
運(yùn)河運(yùn)營(yíng)當(dāng)局——埃及國(guó)營(yíng)的蘇伊士運(yùn)河管理局表示，“新海通23號(hào)”事發(fā)時(shí)出了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，發(fā)生事故后一度頭西尾東打橫，所幸及時(shí)得到救助。
由于船上用于自救的絞盤(pán)發(fā)生故障，救助一度被延誤。船舶定位追蹤服務(wù)器顯示，該船已被拖離運(yùn)河，整個(gè)航道秩序在當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日9時(shí)30分左右完全恢復(fù)。
運(yùn)河管理局表示，網(wǎng)絡(luò)和部分媒體傳稱“新海通23號(hào)”擱淺之說(shuō)并不準(zhǔn)確，船只僅因發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致喪失動(dòng)力無(wú)法自主航行并一度失控，但并未擱淺——因此后續(xù)的“重新上浮”說(shuō)法同樣是不確切的。
堵塞會(huì)震撼全球航運(yùn)業(yè)!全球物流經(jīng)不起折騰了
航運(yùn)數(shù)據(jù)和新聞公司勞氏船級(jí)社估計(jì)，蘇伊士運(yùn)河西行交通量每天約51億美元，東行每天約45億美元，全球每年集裝箱運(yùn)輸量的30%經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河(每天約50艘)，約占全球貿(mào)易總量的12%。
如果運(yùn)河被堵塞導(dǎo)致航運(yùn)延誤，全球每天將有價(jià)值65億英鎊的貿(mào)易額被擱置，給全球經(jīng)濟(jì)造成96億美元損失。