過(guò)去一段時(shí)間，全球各大集裝箱班**司陸續(xù)公布了各自2018年一季度的財(cái)報(bào)，為大家整理了一份已公布了數(shù)據(jù)的船公司盈（kui）利（sun）榜單。
原本想看看哪家船公司賺得更多，但數(shù)據(jù)顯示多數(shù)船公司再次陷入虧錢(qián)的泥潭！
▲2018船公司一季度盈利排行榜
根據(jù)榜單，我們可以看出東方海外高居榜首，緊隨其后的是中遠(yuǎn)海運(yùn)，盡管東方海外即將與中遠(yuǎn)合并，但兩者都保持著較強(qiáng)的盈利狀態(tài)。
除此之外，全球排名前十的國(guó)外船公司基本處于虧損狀態(tài)。在一季度財(cái)報(bào)出來(lái)之后，全球*大的航運(yùn)公司馬士基，其ceo就表示對(duì)這個(gè)業(yè)績(jī)不滿意。
至于原因，各大船公司給出了各自的分析，有說(shuō)是市場(chǎng)，有說(shuō)供求，也有說(shuō)天氣原因，但大家一致認(rèn)同的原因就包括油價(jià)導(dǎo)致的成本上漲。
▲過(guò)去一年的油價(jià)走勢(shì)
▲過(guò)去一年的馬士基多股價(jià)走勢(shì)（紅圈為q1）
這一上一下多走勢(shì)，是整個(gè)國(guó)際航運(yùn)的真實(shí)寫(xiě)照。
赫伯羅特**執(zhí)行官rolf habben jansen表示：“盡管今年開(kāi)局總體比較堅(jiān)實(shí)，但航運(yùn)市場(chǎng)依舊充滿挑戰(zhàn)。在當(dāng)前的全球主要運(yùn)輸市場(chǎng)上，運(yùn)價(jià)水平依舊承壓，燃料成本、集卡運(yùn)輸成本也存在上漲的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)美元走勢(shì)相對(duì)疲軟，這些都需要較高的運(yùn)輸量和企業(yè)整合后的協(xié)同效應(yīng)來(lái)抵消。我們預(yù)計(jì)，2018年整體能夠?qū)崿F(xiàn)逐步改善，但很大程度上只可能出現(xiàn)在今年下半年?！?br>陽(yáng)明海運(yùn)則表示，今年起部分航商的新造集裝箱船陸續(xù)投入市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)，導(dǎo)致全球貨集運(yùn)業(yè)供給仍略大于需求，但根據(jù)imf世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告內(nèi)容表示，今年全球經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)率為正向的穩(wěn)定成長(zhǎng)，陽(yáng)明海運(yùn)也將謹(jǐn)慎看待全年海運(yùn)市場(chǎng)。配合市場(chǎng)逐步回溫，陽(yáng)明海運(yùn)也將持續(xù)地優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略，靈活地調(diào)增船隊(duì)規(guī)模，以提升服務(wù)質(zhì)量及公司競(jìng)爭(zhēng)力。