歐洲持續(xù)的港口擁堵、內(nèi)陸瓶頸和不斷上漲的物流成本正在對(duì)該地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)造成嚴(yán)重破壞，延長(zhǎng)了關(guān)鍵零部件的延誤并抑制了制造業(yè)活動(dòng)。
ihsmarkit歐元區(qū)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)®(pmi®)調(diào)查顯示，盡管新業(yè)務(wù)在10月之前穩(wěn)步增長(zhǎng)，但歐洲制造商報(bào)告稱，由于進(jìn)口延遲通過(guò)擁擠的供應(yīng)鏈直接導(dǎo)致產(chǎn)量下降十月。
ihsmarkit首席商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯威廉姆森在對(duì)pmi®的分析中表示：“歐元區(qū)制造商報(bào)告稱，10月份供應(yīng)鏈形勢(shì)惡化，這嚴(yán)重抑制了當(dāng)月的生產(chǎn)增長(zhǎng)。”調(diào)查結(jié)果。
pmi®調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于供應(yīng)受限，10月份庫(kù)存趨勢(shì)相反。雖然隨著企業(yè)完成倉(cāng)庫(kù)訂單導(dǎo)致成品庫(kù)存下降，但生產(chǎn)前庫(kù)存以有記錄以來(lái)最快的速度增長(zhǎng)，因?yàn)闅W洲制造商建立了預(yù)防性庫(kù)存以緩沖持續(xù)的短缺和較長(zhǎng)的交貨時(shí)間。
“在近四分之一個(gè)世紀(jì)的調(diào)查數(shù)據(jù)中，原材料的平均交貨時(shí)間僅以超過(guò)兩倍的速度延長(zhǎng)，因?yàn)楣緢?bào)告稱，各種投入和組件的需求再次超過(guò)供應(yīng)，”威廉姆森指出。
德國(guó)一家進(jìn)口商的供應(yīng)鏈總監(jiān)告訴記者，即使貨物最終到達(dá)歐洲的樞紐港口，也很難將貨物運(yùn)往倉(cāng)庫(kù)。
“從a到b真的很混亂，”他說(shuō)。“在供應(yīng)鏈的每一個(gè)交接點(diǎn)，都存在問(wèn)題。當(dāng)我的箱子到達(dá)鹿特丹時(shí)，至少需要五天時(shí)間才能將它們?nèi)〕觥Ｈ绻倚枰鸱?，則需要另外五天，然后會(huì)出現(xiàn)托盤(pán)短缺和卡車司機(jī)不足的情況。真的很艱難。”
在10月pmi®中接受調(diào)查的制造商報(bào)告稱，他們的供應(yīng)商面臨生產(chǎn)限制以及越來(lái)越多的物流問(wèn)題，包括缺乏運(yùn)輸集裝箱、貨運(yùn)能力不足、港口擁堵、司機(jī)短缺以及主要與covid-19大流行。
“這些短缺導(dǎo)致工廠產(chǎn)出自去年7月開(kāi)始復(fù)蘇以來(lái)增幅最弱，同時(shí)也將通脹壓力推高至新的調(diào)查高點(diǎn)，進(jìn)一步引發(fā)了關(guān)于近期通脹飆升的短暫性的問(wèn)題，”威廉姆森說(shuō).
根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，歐元區(qū)9月通脹率達(dá)到3.4%，歐洲央行行長(zhǎng)克里斯蒂娜·拉加德(christinelagarde)警告稱，企業(yè)應(yīng)對(duì)可能是對(duì)“暫時(shí)性供應(yīng)沖擊”的反應(yīng)過(guò)度反應(yīng)。
公路貨運(yùn)壓力“有效組合”
根據(jù)第三季度的歐洲公路貨運(yùn)基準(zhǔn)報(bào)告，這些供應(yīng)沖擊正在“歐洲物流市場(chǎng)內(nèi)造成強(qiáng)大的壓力組合”。季度報(bào)告由研究公司transportintelligence、數(shù)字貨運(yùn)基準(zhǔn)平臺(tái)upply和國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟(iru)編寫(xiě)。
報(bào)告發(fā)現(xiàn)，歐洲的公路貨運(yùn)費(fèi)率在2021年第三季度連續(xù)第五個(gè)季度上漲，跟蹤整個(gè)地區(qū)的重新開(kāi)放并突出了公路貨運(yùn)在支持更廣泛的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面的作用。第三季度末費(fèi)率的上升軌跡也反映了歐洲物流市場(chǎng)的擁堵、瓶頸、容量問(wèn)題和成本上升。
報(bào)告發(fā)現(xiàn)：“隨著歐洲零售和制造業(yè)的需求在第三季度末急劇上升，挑戰(zhàn)和中斷也出現(xiàn)了，逆風(fēng)已經(jīng)聚集。”“半導(dǎo)體短缺正在抑制制造業(yè)活動(dòng)，尤其是在歐洲的汽車行業(yè)，主要原始設(shè)備制造商的生產(chǎn)計(jì)劃減少，包括德國(guó)、法國(guó)和西班牙的雷諾、寶馬和梅賽德斯。”
運(yùn)力短缺日益成為區(qū)域公路貨運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)特征。在英國(guó)，合格的重型貨車(hgv)司機(jī)短缺導(dǎo)致超市貨架空空如也，費(fèi)利克斯托港嚴(yán)重?fù)矶隆?br> 英國(guó)公路運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，司機(jī)短缺可能高達(dá)100,000人，而iru預(yù)計(jì)西班牙今年將有超過(guò)20,000個(gè)卡車司機(jī)職位空缺。iru發(fā)現(xiàn)，德國(guó)正與65,000名hgv司機(jī)短缺作斗爭(zhēng)，而法國(guó)估計(jì)短缺多達(dá)50,000名司機(jī)。
歐洲公路貨運(yùn)報(bào)告指出，隨著歐洲公路貨運(yùn)旺季如火如荼，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)似乎足以支持短期內(nèi)的高價(jià)。然而，該報(bào)告警告說(shuō)，由于瓶頸、供應(yīng)短缺和產(chǎn)能挑戰(zhàn)，歐洲主要經(jīng)濟(jì)體的逆風(fēng)正在加劇，這些經(jīng)濟(jì)體的增長(zhǎng)正在放緩。
dachsergroup海空物流首席運(yùn)營(yíng)官edoardopodestà表示，他相信歐洲的一些瓶頸最終會(huì)得到緩解，但何時(shí)發(fā)生在很大程度上取決于covid-19的情況。
“總的來(lái)說(shuō)，卡車司機(jī)的長(zhǎng)期短缺不會(huì)緩解，”他告訴記者。“這會(huì)影響一般卡車運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。目前，由于高費(fèi)率，港口到港口的情況仍然受到很多關(guān)注，但最終重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到運(yùn)輸前和運(yùn)輸后。”