近日，素有“海運之王”之稱的中遠海控發(fā)布2023年第一季度業(yè)績預告，公司2023年第一季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為人民幣69.33億元，與上年同期相比減少約74.91%。
就在前不久，中遠?？匕l(fā)布的2022年年度業(yè)績，創(chuàng)造了歷史最佳。
近兩年，航運市場的火爆，讓“一箱難求”的集裝箱成為當之無愧的主角，作為集裝箱海運龍頭公司，受益于集運市場的高景氣度，中遠海控不斷刷新盈利水平。但自去年下半年開始，隨著全球運力市場暴跌，集裝箱需求銳減，“一箱難求”的盛況不再，隨之而來的是運力過剩和空箱堆積等問題。猶如過山車的業(yè)績對比背后，是全球海運市場發(fā)生的巨大變化。
從15000usd降至900usd
海運費跌成“白菜價”
“艙位有，箱子也有，超低價收貨”“艙位敞開，價格優(yōu)惠可談，歡迎詢價”……今年以來，在青島從事貨代生意的陳先生，朋友圈的畫風與以前有了明顯不同。
“白菜價了，去年出口歐洲，一個20英尺的小柜15000usd都搶不到艙位，現(xiàn)在900usd艙位還很充足。”談及海運價格，陳先生也很無奈，“每年三季度是全球集運市場的傳統(tǒng)旺季，但去年三季度海運價格并未如期上漲。今年以來，海運市場價格更是進一步下跌，幾乎跌至疫情前水平。”
海運是中國及全球國際貿易最主要的運輸方式，集裝箱運價的波動，給各個環(huán)節(jié)都帶來了巨大的壓力。2020年以來，受國外需求增長、船舶周轉率下降、港口擁堵、物流不暢等因素影響，航運市場火爆，集裝箱出現(xiàn)“一箱難求”的局面，作為客戶與船公司的“中間人”，曾經的爆艙潮，讓貨代人迎來后疫情時代的春天。
但是去年以來，全球航運市場出現(xiàn)了供求反轉，在過山車式反復震蕩中，市場已然從“貨找船”變成了“船找貨”。
“空箱壓港的情況是不可避免的，因為從疫情開始，集裝箱生產商就接了許多訂單，加班加點趕生產，當時我國平均運出去5個箱子，只能回來1個，國外箱子堆積如山。大概從去年9月份左右，隨著市場需求的減弱，海運價格持續(xù)下跌，越來越多集裝箱回流，估計后期會出現(xiàn)箱子泛濫的情況。”陳先生說。
“每月能休十多天”
集卡司機接單量大幅下降
從業(yè)六年，來自福建廈門的外貿集卡司機張先生正經歷著從業(yè)以來最困惑和迷茫的時期，外貿訂單的大量減少，已經影響到張先生的生計。
“工廠不出訂單，我們也無單可接，過去每天可以跑一趟中長途業(yè)務，或者跑兩趟短途業(yè)務，每個月休息兩到三天，現(xiàn)在每天只能跑一趟短途，每月休息十多天。”連月以來，越來越多“空閑”的日子充斥著張先生的日常，看著五顏六色的集裝箱堆在碼頭，空蕩蕩的集卡車排著長隊卻無單可接，張先生頗為無奈。
對于一直奔跑在路上的集卡司機來說，方向盤的轉動意味著流動與生計，但是“停下來”的日子，困住了車也困住了人。
“去年年初，公司就取消了駕駛員的長途補貼，每個月降了1000元薪資。今年3月1日起，公司再一次降薪，每個月又減少700多。我們公司目前有駕駛員20人，半年前有駕駛員辭職后就沒再招新人，現(xiàn)在已經有兩輛卡車停運了。”張先生表示，高油價和業(yè)務競爭下的低運費讓物流公司負擔加重，一些車輛被迫停運，有的車隊沒能堅持下來，倒閉了，有些車隊在苦苦支撐著。
“只要工廠出貨訂單減少，我們的業(yè)務量就會受影響，去年年底，廈門一些碼頭空箱堆積的情況尤為突出，不過目前已有好轉。”張先生說。據(jù)了解，去年以來，市場的不景氣直接導致了一些集卡司機轉行，還有一些司機仍在等待和觀望中。
外需走弱
箱源過剩短期難改善
無論是為“船找貨”的貨代人，還是拉著集裝箱四處奔走的卡車司機，他們的生產活動都離不開一個字——“貨”，而貨的背后是訂單。
商務部國際貿易談判代表兼副部長王受文在國務院新聞辦4月4日召開的新聞發(fā)布會上表示，從已回收的廣交會1.5萬家企業(yè)的問卷調查顯示，訂單下降、需求不足是遇到的主要困難，這和預期是一致的，今年的外貿形勢嚴峻復雜。
上海國際航運研究中心特聘研究員陳偉杰告訴風口財經，2020年疫情爆發(fā)，在國際“錢多”+“產能不足”和國內生產穩(wěn)定的背景下，2021年我國的外貿出口十分強勁，以美國為首的主要經濟體從我國進口大量的物資，中美航線運價暴漲，導致美國港口長期處于擁堵狀態(tài)，集裝箱箱源嚴重不足。
“當時為緩解集裝箱箱源供應問題，一方面集裝箱生產廠商加大產能，進一步增加箱源;另一方面港口方也采取各種措施對箱源調配進行組織優(yōu)化，如上海港東北亞空箱調用中心的建立就是為了解決箱源供應不足的問題。“陳偉杰表示。
陳偉杰指出，2022年，在美國寬松的貨幣政策刺激下，美國通脹指數(shù)持續(xù)位于高位，多次創(chuàng)歷史新高，美聯(lián)儲多次加息“大水漫灌”導致需求放緩，全球貿易收縮。加之國際層面采取寬松的防疫政策后，生產活動(產能)逐步恢復，全球貿易活動基本回歸疫情前水平，導致與我國的貿易訂單減少。
從貿易量來看，根據(jù)中國海關總署公布的全國出口商品貿易(制造業(yè))同比指數(shù)，自2022年8月，全國出口商品貿易(制造業(yè))貿易數(shù)量指數(shù)開始下行。“在2021年箱源供給增多以及2022年貿易需求大幅下滑的背景下，我國部分港口出現(xiàn)空箱堆存和空箱過剩的現(xiàn)象。2023年，美聯(lián)儲加息步伐尚未停止，貿易需求持續(xù)疲軟，預期箱源過剩局面短期難以改善。”陳偉杰表示。
政策加力
一季度我國外貿運行“逐月向好”
外需走弱、訂單下降是當前外貿發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)，以更大力度推動外貿穩(wěn)規(guī)模、優(yōu)結構迫不及待。
據(jù)央視新聞消息，國務院總理李強4月7日主持召開國務院常務會議，研究推動外貿穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結構的政策措施。會議指出，推動外貿穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結構，對穩(wěn)增長穩(wěn)就業(yè)構建新發(fā)展格局、推動高質量發(fā)展具有重要支撐作用。要針對不同領域實際問題，不斷充實、調整和完善有關政策，實施好穩(wěn)外貿政策組合拳，幫助企業(yè)穩(wěn)訂單拓市場。要想方設法穩(wěn)住對發(fā)達經濟體出口，引導企業(yè)深入開拓發(fā)展中國家市場和東盟等區(qū)域市場。
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